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Die Arretierungen die auf der Zweiten Seite gemeint sind, haken die Lüftungsgitter hinter dem Holz des Armaturenbrettes fest. Bei mir waren es komischerweise nur zwei. Ganz rechts und links außen. Ich habe die Klammern noch mal fotografiert...
Auf Seite 3 ist bei dem ersten Bild die Rede von Verriegelungen. Ich habe mich tot gesucht, bis ich dem Rat von der Seite gefolgt bin und mich ins Auto gelegt habe. Das sind zwei Metallklammern ähnlich der Bügel bei Weckgläsern. Fotos im ein- und ausgebauten Zustand findet Ihr hier

So. Das war´s mit den Anmerkungen. Jetzt zu meiner Arbeit:
Da ich das Radio gerne über den Zündschlüssel ein- und ausschalten möchte, brauche ich noch einen geschalteten Plus. Außerdem soll sich die Display-Beleuchtung der Helligkeit des Armaturenbrettes anpassen. Normalerweise passiert das bei Mercedes-Radios über den CAN-Bus. Auch wieder was eigenes von Mercedes, das das Leben der Car-Hifi-Gemeinde schwerer machen soll.
Aber nicht mit uns! Also alles mal durchprobiert und schnell fündig geworden: Der Zigarettenanzünder! Der sitzt sehr bequem erreichbar in der Mittelkonsole vor der Armlehne unter dem Rollo. Bequem deshalb, weil wir ja die Mittelkonsole schon mal auf haben.
Ich habe also die Leitungen durchgemessen und herausgefunden, dass die schwarz-gelbe Leitung zum Anzünder ein geschalteter Plus ist. Zündschlüssel auf "1" und schon glüht der Anzünder los. Außerdem sind da noch zwei grau-blaue Leitungen, die aber zusammen auf einem Kontakt am Anzünder sitzen. Die regeln die Helligkeit der Beleuchtung um den Anzünder rum. Das ist doch genau das, was wir gesucht haben. Das vierte braune Kabel ist die Masse und wird nicht benötigt. Also schnell Kabel durchgeschnitten und mit Lüsterklemmen wieder zusammengeschraubt. In die Lüsterklemme noch 2 weiter Adern mit reingeschraubt, die dann hoch hinters Radio gehen.
Das Radio hat diese Standard-ISO-Stecker. Der untere ISO-Anschluss am Radio ist für die komplette Stromversorgung. Hier fehlen natürlich die beiden Klemmen für unsere beiden neuen Kabel. Ich hatte noch einen alten gebrauchen ISO-Stecker liegen. Aus dem habe ich mir zwei Klemmen raus gezogen und in den vorhandenen Stecker eingesetzt. Ist ein bisschen Fummelarbeit, wenn man nicht weiß, dass dieser kleine weiße Pin leicht herausgezogen werden muss, um neue Metallstifte einzusetzen. Aber gut aufpassen, dass bei herausgezogenem Pin die anderen Kabel nicht rausrutschen...
Daran habe ich dann die beiden Kabel vom Zigarettenanzünder per Lüsterklemme angeschraubt und dann mal probiert. Es lief alles so, wie ich es wollte.
Dabei fiel mir dann auf, dass das Info-Display im Tacho befahl, die Werkstatt aufzusuchen. Irgendwas stimmte mit meinen Airbags nicht. Oh Gott, dachte ich, was denn nu´ wieder? Aber war alles nicht so schlimm. Als ich die Holzverkleidung von der Mittelkonsole runter nahm, habe ich den Stecker von den Bedientasten für Kopfstützen, ESP u.s.w. abgezogen. Da hängt ja auch die Airbag-Kontrollleuchte dran. pust
Also: alles wieder rein, ran, zusammen, wie es war. Nun habe ich mein Becker laufen.! Die Torx-Schrauben oben aus den Lüftungsdüsen habe ich übrigens noch nicht wieder reingeschraubt, denn 1. habe ich noch keinen magnetischen Torx-Schraubendreher und 2. muss ich evtl. die Mittelkonsole noch für die weitere Verkabelung wieder abbauen.
Wichtige Ergänzung: Nach einigen Wochen ohne CD-Wechsler fiel mir auf, dass der Radioempfang sehr schlecht war. Das Radio verlor Sender oder fand sie erst gar nicht. Im W202 lief das Becker Mexico wunderbar. Und das original Mercedes-Radio spielte im W203 auch perfekt. Ich war bei Mercedes und habe mal nach dem Empfangsproblem gefragt. Die Antwort des Meisters war zunächst, dass "Mercedes es ausdrücklich nicht vorsieht, fremde Radios einzubauen"... Ich habe dem Guten Mann nur gesagt, dass das mein Auto ist und ich damit ja wohl machen kann, was ich will. FRECHHEIT ! Aber er kam dann doch noch mit der Info rüber, dass der integrierte Antennenverstärker tatsächlich via Phantomspannung gespeist wird. Dann habe ich mich gleich mal auf die Socken gemacht und mir so einen Adapter gekauft. So sieht er aus, wenn er von Dietz ist ( http://www.audiotechnik-dietz.de ): Ich habe das Teil letzte Woche eingebaut und bin nun wieder vollauf zufrieden mit dem Radioempfang. In dieser Metalltülle wird die Draht-Ummantelung, die ja die Masse für die Antenne darstellt, aufgetrennt, dann wird das blaue Kabel mit dem Innenleiter verbunden. So kommt auf dem Innenleiter nicht nur das Radiosignal ins Autoradio, sondern der Antennenverstärker der (denke ich mir) irgendwo in der Nähe der Heckscheibe sitzt, mit Spannung versorgt. Weil auf ein und derselben Leitung Signal und Strom transportiert wird, nennt man so was Phantomspeisung. Bei den Mercedes-Werks-Radios wird diese Phantomspannung schon im Radio selbst auf die Antennenleitung gelegt. Bei Fremdradios (wie mein Becker) stellt diese Phantomspannung nicht zur Verfügung, da es ja in allen Autos laufen soll, ohne die Antenne zu zerstören. Ihr könnt diese blaue Leitung ans Radio an den Remote-Anschluss (für Verstärker, Motor-Antennen etc.) anklemmen. Achtet aber darauf, dass Ihr die Remote-Leitung, die aus dem Mercedes-Kabelbaum kommt, weiterhin anschließt, denn dadurch wird der Antennenverstärker scheinbar an und ausgeschaltet. Ich hatte das erst nicht gemacht und hatte fast gar keinen Empfang mehr... Hier nun noch ein Anschaltebild:

-	Fangen wir ganz oben bei dem Torx-Schraubendreher an: Der sollte am Besten magnetisch sein, denn die Schrauben oben hinter den Lüftungsdüsen sind ziemlich weit hinten drin.
-	Die Schrauben in Bild 3 können beim Rausdrehen zwar nicht hinter das Radio runterfallen, wohl aber in den Lüftungskanal! Also: vor dem Rumschauben da drinnen die Lüftungsklappen schließen!
-	Die Arretierungen, die im ersten Bild zu sehen sind, haben folgende Funktion: Wenn man die obere Arretierung nach rechts drückt und somit löst, kann man die Lüftung über den Anschlag nach unten drehen. Mit der unteren Arretierung ist es genau umgekehrt.